無錫東元減速機工廠：

東元電機,東元高壓電機,東元減速機

電動機的出線端標(biāo)志

1、電機旋轉(zhuǎn)方向  對于只有一個軸伸或有兩個不同直徑軸伸的電機，其旋轉(zhuǎn)方向是從軸伸端或從大直徑軸伸端看的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向。如果電機有兩個直徑相同的軸伸或沒有軸伸，則看旋轉(zhuǎn)方向的人：

（1）如果一端有換向器或集電環(huán)，則應(yīng)站在無換向器或集電環(huán)端。

（2）如果一端有換向器，另一端有集電環(huán)，則應(yīng)站在集電環(huán)端。

如果按（1）、（2）會引起誤解時，則需另行規(guī)定。

2、電機線端標(biāo)志  適用于電機向外引出的接線柱，它只說明繞組的功用和接線柱相對于繞組（如始端、末端、分接頭）的安排，不涉及接線柱的具體結(jié)構(gòu)及其在電機上的空間排列，電機通過其接線柱與負載相連接。

接線標(biāo)志一般按順序由數(shù)字、英文大寫特征字母、數(shù)字三部分組成，例如1U2。繞組以特征字母區(qū)別，對各個繞組規(guī)定的特征字母見下表。特征字母前的數(shù)字區(qū)別空間上分離或?qū)俨煌娏飨到y(tǒng)但起同樣作用的繞組（同一特征字母），例如并聯(lián)各支路繞組、變極電機的繞組等。特征字母的數(shù)字區(qū)別繞組連接端，始端用1（如U1），末端用2（如U2），中間的分接頭從1-2依次和3、4、5等注明。若不會引起混淆，前后數(shù)字可省去。

噪音處理減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國內(nèi)外一個重點研究課題。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實施。經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。[4]自20世紀(jì)60年代以來，中國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺左右，對發(fā)展中國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。減速機20世紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時的設(shè)計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。改革開放以來，中國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低 速重載齒輪裝置的設(shè)計制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機的總體水平起到很大的作用。

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